Yardspoor

Stichting De Groene Sporenwolf: geen nieuwe spooraansluiting bij Nieuwstadt.

September 2011: Uit onderzoek blijkt het alternatieve plan van de Stadspartij Sittard-Geleen te veel geld te kosten.
Uit een rapport van de firma Movares zou blijken dat het alternatieve plan van de Stadspartij de belastingbetaler het lieve sommetje van tussen de 300 en 600 miljoen Euro gaat kosten, zo lezen we in de krant. Exit plannetje zou je zeggen. Maar de Stadspartij geeft niet op en gaat kijken of het goedkoper kan. We wachten de berichtgeving maar af na de commissievergadering op 15 september 2011.

Augustus/September 2010: Stadspartij Sittard-Geleen presenteert nieuw alternatief.
Aansluiting nu ten Noorden van Nieuwstadt, maar pal ten zuiden van Susteren.
De Stadspartij Sittard-Geleen heeft hun eerdere plannetje opgepoetst en komt nu met een aantakking noordelijker dan het oorspronkelijke plan van begin 2010, maar nu wél pal ten zuiden van Susteren. Bekijk hier de tekening.
Lees hier het artikel in de Limburgse kranten van 16 augustus 2010.
Het moge duidelijk zijn dat het standpunt van Stichting De Groene Sporenwolf niet wijzigt door deze 'handreiking':
we waren tegen, we zijn tegen en we blijven tegen. Lees hier ons persbericht van 19 augustus 2010.

Ons belangrijkste argument is dat voor de burgers van Susteren en Nieuwstadt het aanleggen van een nieuwe spoorlijn (om het even waar die loopt) een aanslag is op de leefbaarheid van beide kernen vanwege het doorkruisen van de ecologische hoofdstructuur, horizonvervuiling, het inperken van recreatiemogelijkheden in de 'groene taille', luchtkwaliteit, geluid- en lichtoverlast.
Nederland is letterlijk op zijn smalst in de ‘groene taille’ en laat dat nou net ter hoogte van Nieuwstadt zijn. Het is gewoon onacceptabel dat op dat smalle strookje Nederland nog nieuwe infrastructurele voorzieningen worden aangelegd.

Het argument dat er zonder de nieuwe spoorlijn méér treinen met gevaarlijke stoffen door Nieuwstadt gaan rijden vinden wij niet valide. Het vervoer van gevaarlijke stoffen is aan strenge regels gebonden en wordt binnen de maatschappelijk verantwoorde normen aangaande risico's afgewikkeld, zo hebben wij vernomen als reactie op de zienswijze ingediend bij de nieuwbouwplannen bij Witham. Zolang dat het geval blijft en toename van het vervoer niet tot overschrijding zorgt van geluids- en luchtkwaliteitsnormen zijn er op basis van de statuten van de Stichting geen redenen om e.e.a. aan de kaak te stellen. We ageren immers ook niet tegen de aanwezigheid van buisleidingen en een LPG-tankstation.

Op 29 augustus 2010 besteedde het Zondagsnieuws aandacht aan de nieuwe goederenspoorlijn, lees het hier.
Een week later, 5 september, diende de Stadspartij ons van repliek - dat artikel is hier te lezen.
Als de heren van de Stadspartij zich de moeite hadden genomen even deze webpagina te lezen, had men zich de moeite van een artikel kunnen sparen.

Overigens neemt Stichting De Groene Sporenwolf geen standpunt in over het doortrekken van een eventuele nieuwe spoorlijn tot boven Echt. Wij zijn primair een actiegroep die zich inzet zodra de leefbaarheid van Nieuwstadt in het gedrang komt; zolang dat niet het geval is, zijn wij in principe geen partij.

Het Graetheide Comité gaf in hun nieuwsbrief van september 2010 de volgende reactie:
Spoorlijn langs A2
Uit de krant vernamen we dat de Stadspartij Sittard-Geleen een spoorlijn voor vervoer van gevaarlijke stoffen vanaf Echt langs de A2 naar DSM wil aanleggen. Het plan is natuurlijk goed voor de stadscentra van Sittard en Geleen, maar zal tot extra overlast in b.v. Guttecoven en Urmond leiden. Dit plan zal waarschijnlijk een zachte dood sterven omdat het onbetaalbaar is. We zullen er dan ook niet op reageren. Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen moeten andere oplossingen gezocht worden. Stoffen als ammoniak moeten verwerkt worden waar ze gemaakt worden en niet eerst door heel Nederland gesjouwd worden.

Gemeente Echt-Susteren neemt stelling tegen goederenspoorlijn; maar doet dat wel erg passief.
Pas na vragen van GroenLinks wordt actie genomen.
Gealarmeerd door Stichting De Groene Sporenwolf werd door de fractie van GroenLinks in de gemeenteraad van Echt-Susteren schriftelijke vragen gesteld over de goederenaansluiting bij Nieuwstadt.
Eind juli 2010 kwamen de antwoorden van de Gemeente binnen.
En dat leidde tot een publicatie in de Limburgse kranten op 9 augustus 2010.
Uit de antwoorden van het College B&W blijkt dat Echt-Susteren op geen enkele wijze medewerking zal verlenen aan deze ontwikkeling. Dat is gunstig en we juichen dit ook van harte toe.
Maar aangezien het voornemen nog in de ideeënfase zit is het standpunt van de gemeente Echt-Susteren nog niet medegedeeld aan de gemeente Sittard-Geleen.
Dat vinden wij een te passieve opstelling en wel om de volgende redenen:
1. Echt-Susteren heeft zich aangesloten bij de regiovisie Midden Limburg, én niet bij de regiovisie Sittard-Geleen. Hierdoor kan op geen enkele wijze op formele basis medesturing aan het proces worden gegeven, en is men overgeleverd aan de openheid en transparantie van de actoren bij de Regiovisie Westelijke Mijnstreek.
2. Mede gezien het voorgaande dient de Gemeente juist wel actief bezwaar aan te tekenen. Komt het project in een fase waarin bezwaren alleen nog maar op strikt juridische gronden mogelijk zijn, dan zal immers blijken dat Echt-Susteren juridisch een moeilijk verhaal heeft. Het is namelijk de Gemeente zélf geweest die de deur naar participatie bij de regiovisie Westelijke Mijnstreek heeft dichtgeslagen.
Gelukkig heeft het College n.a.v. de vragen van GroenLinks aangegeven hun standpunt neer te leggen bij het bestuur van de regio Westelijke Mijnstreek.

Juni 2010: Website Regiovisie Westelijke Mijnstreek.
Lees en huiver hoe naar schatting 50 miljoen Euro gemeenschapsgeld ten dele wordt besteed aan een spooraansluiting bij Nieuwstadt: klik hier.

Februari 2010: Het 'huis aan huis' blad Born Aktueel besteedt aandacht aan het nieuwe lijntje.
In 'Born Aktueel', dat ook in Nieuwstadt huis-aan-huis wordt bezorgd, worden de lokale inwoners al blij gemaakt met de uitruil in leefbaarheid Limbricht/Born <--> Susteren/Nieuwstadt.
Artikel 1 uit Born Aktueel, 6 februari 2010.
Artikel 2 uit Born Aktueel, 6 februari 2010.
We hebben er via de mail op gereageerd, maar dat werd natuurlijk niet geplaatst! Daarom hier in elk geval ons mailbericht:

In een artikel in Born Aktueel van 6 februari 2010 heeft u het over de spoorlijn Born-Sittard.
U weet ook dat deze spoorlijn heel wat emoties losmaakt. Om te voorkomen dat de discussie op emotionele gronden wordt gevoerd willen wij vragen onderstaande informatie in uw blad te plaatsen ten einde niet alleen verwarring, maar een ongenuanceerd en verkeerd beeld uit de weg te ruimen. Er is immers heel wat onduidelijkheid en daardoor verwarring zeker wat de term 'basisspoornet' inhoudt en ook wat het vervoer over het lijntje Sittard-Born voorstelt.
De feiten:
1. bedoeld wordt 'Basisnet Spoor' ipv 'Basisspoornet'.
2. in het concept 'Basisnet Spoor' dat in de loop van februari naar de Tweede Kamer wordt gestuurd wordt onderscheid gemaakt tussen spoorlijnen waar significant vervoer van gevaarlijke stoffen wordt verwacht (de zgn. 'zwarte lijnen') en spoorlijnen waar beperkt vervoer van gevaarlijke stoffen wordt verwacht (de zgn. 'grijze lijnen'). Born-Sittard is een 'grijze lijn', dat betekent dat er bepetrkt vervoer van gevaarlijke stoffen mogelijk is en dat er voor wat betreft ruimtelijke ordening geen rekening behoeft te worden gehouden met dit vervoer gevaarlijke stoffen, terwijl dat op de 'zwarte lijnen' wel het geval is.
3. het 'Basisnet Spoor' stelt eerst dan voorwaarden en beperkingen aan het vervoer indien daar uit oogpunt van risicoberekeningen reden toe is. Dat is bij 'grijze lijnen' nooit het geval, en bij 'zwarte lijnen' bij grote hoeveelheden vervoer én bebouwing in de nabijheid van deze transportassen, waarbij tevens ook beperkingen aan de kant van ruimtelijke ordening zijn te verwachten.
4. opname van de lijn als 'zwarte lijn' zou impliceren: significant vervoer van gevaarlijke stoffen én rekening houden met dit vervoer bij bouwplannen. Promotie tot 'zwarte lijn' is dus niet aan te raden.
5. de marktverwachtingen 2020 van ProRail uit 2007 prognotiseren géén vervoer van gevaarlijke stoffen op het lijntje Sittard-Born die onder het Basisnet vallen. Dat komt overeen met de vervoersrealisatie van de afgelopen jaren. De Gemeente kan de kentallen opvragen bij ProRail.
6. de Gemeente gaat er in haar brief aan de Minister van verkeer en Waterstaat van uit dat Sittard-Born een zgn. stamlijn is. Dat is niet juist. Dit lijntje maakt gewoon deel uit van het hoofdspoorwegennet.
7. de geplande spoorlijn Nieuwstadt-Holtum-Noord wordt bejubeld als 'een veel betere oplossing' voor de lijn Sittard-Born. Misschien dat de bewoners van Born, Buchten en Limbricht er zo over denken, maar de inwoners van Nieuwstadt en Susteren zullen het 'een veel slechtere oplossing' vinden. En dan hebben we het niet alleen over ónze leefomgeving, maar ook over de rentabiliteit van een dergelijke spoorlijn die vele tientallen miljoenen Euro's zal gaan kosten; geld dat door de Nederlandse belastingbetaler zal moeten worden opgehoest.

Namens het bestuur van Stichting De Groene Sporenwolf, Nieuwstadt.
Roel Verstaen.

De Stadspartij Sittard-Geleen-Born (SSGB) komt op hun site met een lumineus idee, waarbij een alternatief tracé wordt getoond (op onderstaande foto het groene lijntje). Aansluiting bij Nieuwstadt; Volgens deze lokale partij overal 500 meter van woningen! Van woningen van de gemeente Sittard-Geleen misschien.....

Aan dit belachelijke plan wordt overigens ook nog aandacht besteed in een verkiezingsfilmpje vol retoriek op Youtube.
Maar dat kunnen wij ook!

December 2009 / Januari 2010: Gemeente Sittard-Geleen sorteert verder voor op nieuwe spoorlijn.

Op steeds meer plaatsen duikt de nieuwe spoorlijn als een duveltje uit een doosje op. Burgemeester en Wethouders maken er al melding van in een brief gedateerd 16 december 2009 aan Verkeerminister Eurlings. In een artikel in Dagblad De Limburger van 23 januari wordt hier verder op ingegaan.
Lees hier de relevante passages.
Hier worden door de Gemeente Sittard-Geleen twee dossiers die helemaal niets met elkaar te maken hebben willens en wetens gekoppeld.
Sittard-Geleen speelt gewoon handig in op gevoelens van onrust bij de bevolking over het vervoer van LPG, en aangezien het verkiezingstijd is, gaan de politieke partijen in Sittard-Geleen hiermee vrolijk aan de haal.
En zo worden worden inwoners van Limbricht en Born bewust en opzettelijk bang gemaakt met mogelijk vervoer van gevaarlijke stoffen door hun woonkernen. Onderzoek leert dat er zeer sporadisch gevaarlijke stoffen over worden vervoerd (opgave ProRail: in heel 2007, 2008 en 2009 samen in totaal maar liefst 36 (!) wagonnetjes, en dan niet eens LPG of Ammoniak - nee, eenvoudige brandbare vloeistoffen, te vergelijken met benzine). Gemiddeld één wagonnetje per maand! Waar hebben we het over?
Zover Stichting De Groene Sporenwolf is geïnformeerd, hebben de bedrijven die worden bediend door het spoorlijntje Sittard-Born helemaal geen vergunning om structureel gevaarlijke stoffen over te slaan. Dus er kan van vervoer van gevaarlijke stoffen, ook al heeft ProRail dat in een rangeervergunning aangevraagd, helemaal geen sprake zijn. Daartoe dienen eerst vergunningen, door diezelfde gemeente Sittard-Geleen, te worden afgegeven.
Wat Sittard-Geleen doet is voorsorteren op het plan om de spoorlijn te laten vervangen door de spoorlijn die Holtum met Nedcar verbindt en vervolgens bij Nieuwstadt aantakt op de lijn Sittard-Roermond. Ongetwijfeld heel leuk voor de inwoners van Limbricht en Born, maar een gruwel voor de inwoners van Nieuwstadt.
Maar ja, die horen dan ook niet bij Sittard-Geleen, maar bij Echt-Susteren.
Echt-Susteren laat het allemaal maar gewoon gebeuren, en sluit zich vrolijk aan bij de Regiovisie Midden-Limburg in plaats van bij de maatschappelijk veel relevantere regiovisie Westelijke Mijnstreek. Dom, dom, dom.
In een ingezonden stuk in Dagblad De Limburger van 29 januari 2010 ventileerde DGS-bestuurslid Roel Verstaen onze mening.

Augustus 2009 - vakantieperiode!: Gemeente Sittard-Geleen geeft toe: er zit een nieuwe goederenspoorlijn in het vat!

Luister naar wethouder Pieter Meekels op zaterdag 22 augustus op L1 (wma-fragment).
Lees hier het artikel van dinsdag 25 augustus 2009 in de Limburgse kranten.

Reden voor fracties in de gemeenteraad van Echt-Susteren om vragen te stellen. Met sussende antwoorden tot gevolg.
Lees hier de brief d.d. 26 augustus 2009 van DES (Democraten Echt-Susteren) en het antwoord van de Gemeente.
Ook het CDA (blijkens het antwoord aan DES, de tekst hebben we helaas niet) had vragen gesteld.

2009: de aap komt uit de mouw en blijkt geen normale gorilla te zijn maar King Kong.
LEES ONS PERSBERICHT d.d. 9 FEBRUARI 2009. Klik hier.

Soms komen je ergste nachtmerries uit. Wie dacht dat de leefbaarheid van Nieuwstadt niet verder kan worden aangetast komt bedrogen uit. Begin februari werden de regiovisie "Westelijke Mijnstreek" en de ontwikkelingvisie "A2 zone Maasbracht-Beek" gepubliceerd. Het blijken visies te zijn die haaks staan op de regiovisie "Midden-Limburg". Daar waar Limburg op zijn smalst is blijkt nauwelijks plaats voor een groene ontwikkeling te zijn (zoals de gemeente Echt-Susteren haar inwoners voorspiegelt in de regiovisie "Midden-Limburg"), maar wel voor een heuse spoorlijn die Holtum-Noord en NedCar moet aansluiten op de spoorlijn Sittard-Roermond. De gemeente Sittard-Geleen is lachende derde, want deze komen op deze manier af van het door hen verfoeide spoorlijntje Sittard-Born, dat dwars door de plaatsen Limbricht en Born loopt. Nieuwstadts waakhond in Maastricht, CDA gedeputeerde Herman Vrehen, verantwoordelijk voor economie, heeft dit allemaal laten gebeuren en zijn dorpsgenoten en politieke vrienden en vijanden letterlijk "buiten de discussie" gehouden. Met andere woorden: politiek Echt-Susteren is compleet buitenspel gezet en de enige inbreng die we tot nu toe in het spel hebben gezien bestaat uit een paar ambtelijke e-mails. E-mails waarin de leefbaarheid van Nieuwstadt niet op de agenda wordt geplaatst. Politiek Echt-Susteren heeft het momenteel te druk met de "Sinterklaas-affaire" en zo komt Nieuwstadt als we niet oppassen helemaal onder de kar.
Als het dus echt tegenzit wordt Nieuwstadt het schrobputje van de Westelijke Mijnstreek. Stichting de Groene Sporenwolf zal wederom de barricaden op moeten en dat zullen we beslist ook doen. We zitten nog helemaal aan het begin van de besluitvorming en dat geeft ons nog alle gelegenheid om het verzet te organiseren.

Hieronder onze bloemlezing uit de op tafel liggende visie. Meer informatie is te vinden op de site van de regiovisie.

Bovenstaand plaatje zegt meer dan duizend woorden: Limburg op zijn smalst, maar een spoorlijn kan er ook nog wel bij. Het rapport heeft als titel "Ruimte voor nieuwe generaties", maar dat geldt dan in elk geval niet voor de inwoners van Nieuwstadt.

En zo denkt Sittard-Geleen over de rug van de inwoners van Nieuwstadt het interne probleem van het spoorlijntje Sittard-Born te beëindigen. Uit het plaatje blijkt dat er boven Nieuwstadt een volwaardige spooraansluiting komt: treinen zullen zowel in Noordelijke als in Zuidelijke richting kunnen vertrekken en aankomen.

Wij hebben al even gelezen in de ontwikkelingvisies en de belangrijkste zaken voor Nieuwstadt er uit gehaald. Positief is in elk geval dat er geen windmolens bij NedCar zullen komen. Maar daar houdt het positieve nieuws dan ook verder wel mee op. Lees hier!

Wilt u de inbreng van het ambtelijk apparaat van Echt-Susteren over deze plannen? Klik hier.
U zult zien dat de Gemeenteraad volledig buiten deze zaak ik gehouden en dat onze wakkere ambtenaren al op 15 februari 2008 een reactie hebben gegeven.

Er moet nog veel ontwikkeld worden, zo stelt in de regiovisie dat er een integrale gebiedsontwikkeling NedCar en omgeving gaat komen (ontwikkelopdracht 3).
Voor de aankondiging en nader omschrijving van deze ontwikkelopdracht: klik hier.

In de businesscases wordt ook melding gemaakt van de aansluiting van het Industriepark Noord van Sittard op de N297: de zogenaamde "vierpuntsontsluiting".
Hieruit blijkt ook dat er €9 miljoen nodig is voor de beken rond Nieuwstadt, dat de vierpuntsaansluiting €12 miljoen gaat kosten en de nieuwe spoorlijn €12 - 53 miljoen (afhankelijk van het gekozen alternatief). Totaal dus €33-65 miljoen Euro. Lees hier!

Voor wie geïnteresseerd is in de Regiovisie Midden-Limburg, om te kijken of er nog verband met de regiovisie A2 / Westelijke Mijnstreek wordt gelegd. Helaas pindakaas. Beide visies sluiten in het geheel niet op elkaar aan. Één ding is heel duidelijk: (het onderste stuk van) de groene taille komt hier niet aan de orde; laat staan dat de link naar de regiovisie A2 / Westelijke Mijnstreek wordt gelegd. De ene hand weet niet wat de ander doet (of wil het niet weten). Wederom een schoolvoorbeeld van onbehoorlijk bestuur én verkwisting van belastinggeld. Voor wie de regiovisie Midden-Limburg eens wil bekijken om het zelf te kunnen constateren: klik hier.

In dit kader citeren we graag uit de aanbevelingen uit de RAPPORTAGE INTERNE OORZAAKANALYSE M.B.T. DE ROL VAN DE GEMEENTELIJKE ORGANISATIE BIJ DE BESLUITVORMING EN BESTEDING VAN DE ESSENTGELDEN 2007, beter bekend als de "Sinterklaas-affaire":
Op basis van de conclusies uit dit onderzoek, acht ik (Gemeentesecretaris en Algemeen Directeur drs. G.W.T. van Balkom) het noodzakelijk om te komen tot een integrale verbeteraanpak voor de totale gemeentelijke organisatie. De urgentie hiervan wordt nog verder versterkt door ervaringen uit andere recente voorvallen, die een onvoldoende werking van de gemeentelijke organisatie op operationeel en tactisch niveau hebben aangetoond. Ook op strategisch niveau heeft de organisatie grote moeite om haar rol waar te maken. Denk hierbij aan de visietrajecten binnen onze eigen gemeente en in de regio’s Midden-Limburg en Westelijke Mijnstreek.
Klik hier voor de betreffende passage uit het rapport.

2006: Behandeling bestemmingsplan spooraansluiting Yard voorlopig uitgesteld

De in februari van 2006 in gang gezette bestemmingsplanprocedure om de spooraansluiting van de Yard gelegen naast het NedCar terrein ruimtelijk te regelen wordt voorlopig aangehouden. Dat hebben het Ministerie van Economische Zaken, LIOF, de gemeente Echt-Susteren, de gemeente Sittard-Geleen en de Provincie in gezamenlijk overleg afgesproken. Daarmee komt ook het af te sluiten convenant, waarin gevraagde zekerheden van omwonenden zouden worden vastgelegd, te vervallen. Bovenstaande partijen zijn van mening dat deze beter gewaarborgd worden in een af te sluiten overeenkomst met de beoogde exploitant. Die overeenkomst kan pas worden afgesloten zodra duidelijk is wanneer de beoogd exploitant auto’s van Nedcar gaat stallen en distribueren.

Het bestemmingsplan zou op respectievelijk 14 en 15 december 2006 aan de gemeenteraden van Sittard-Geleen en Echt-Susteren voor vaststelling worden voorgelegd. De bestemmings-planprocedure is gestart op verzoek van de beoogde exploitant van de Yard, de firma Broekman. Deze wil de Yard ontwikkelen onder de voorwaarden dat zij auto’s van NedCar kunnen stallen en distribueren en de Yard wordt ontsloten via het spoor. Dat laatste dienden de gemeenten Echt-Susteren en Sittard-Geleen via het bestemmingsplan mogelijk te maken. Gezamenlijke partijen stellen nu dat, zodra de exploitant meer duidelijkheid kan geven over zijn contract met Nedcar, er een overeenkomst kan worden gesloten. Het bestemmingsplan zal dan voor vaststelling aan de gemeenteraden worden voorgelegd. Het uitstel van de bestemmingsplanprocedure betekent niet het einde van de spooraansluiting. Integendeel, alle partijen stellen uitdrukkelijk dat zij zich gezamenlijk maximaal blijven inzetten om de automotive-sector/NedCar in de regio te verankeren om zo de werkgelegenheid te behouden.

Los van de bestemmingsplanprocedure worden de toezeggingen over het treffen van geluidbeperkende maatregelen aan de spoorbrug tussen Sittard en Nieuwstadt uitgevoerd. Dat geldt ook voor het aan te leggen groengebied rondom de toekomstige Yard en spooraansluiting.